Крановый электропривод механизма подъема груза. Изобретение относится к электроприводам механизмов подъема и опускания груза грузоподъемных машин с устройствами управления. Устройство содержит асинхронный электродвигатель с фазным ротором, импульсно ключевой регулятор, электродвигатель гидротолкателя, контактор подключения гидротолкателя к электросети, первый контактор направления электротока на подъем груза и второй контактор направления электротока на спуск груза, линейный контактор, временно или постоянно включенный в цепь электропривода трансформатор. Технический результат заключается в повышении КПД электропривода и его безопасности. Данное изобретение относится к электроприводам механизмов подъема и опускания груза грузоподъемных машин с устройствами управления. В практике широко известны электроприводы механизмов подъема и опускания груза грузоподъемных кранов с динамическим торможением самовозбуждением электродвигателей с фазным ротором. Драйвер Для Ноутбука Samsung Np305v5a Для Видеокарты. Известен электропривод подъема и опускания груза грузоподъемного крана, в котором электродвигатель начинает опускать груз после замыкания переключателя, при этом заданная скорость спуска груза определяется напряжением, снимаемым с клемм, причем реле привода при его включении замыкает соответствующие контакты, срабатывает контактор привода, фазовая схема блока управления включает управляемые вентили и запускает электродвигатель, создавая полный момент на его валу. По мере ускорения электродвигателя, напряжение, снимаемое с тахогенератора, возрастает и вычитается из заданного напряжения таким образом, что напряжение, поступающее в блок управления, уменьшается, блок управления задерживает запускающие импульсы, подаваемые на управляемые вентили, напряжение на статоре электродвигателя уменьшается. Нужна схема КБМ401,может есть у кого. Башенный кран КБМ401П модульного типа, предназначен для. По конструкции основные узлы, кроме рабочей стрелы и схемы запасовки грузовых. Принципиальная Электрическая Схема Кбм - 401П' title='Принципиальная Электрическая Схема Кбм - 401П' />Если момент, создаваемый грузом, превышает момент, создаваемый электродвигателем, то сигнал рассогласования меняет знак, один контактор привода замыкается, а другой контактор привода размыкается. При этом блок управления увеличивает напряжение на статоре электродвигателя и создает тормозной момент. Скорость свободного падения относительно легкой нагрузки может составлять до 2. Этот электропривод содержит электродвигатель с фазным ротором, механический тормоз привода, выпрямитель тормоза, первичную и вторичную цепи электродвигателя, электромагнитный тормоз нагрузки, резисторные цепи. Для исключения указанного недостатка в схему электропривода вводится. Принципиальная Электрическая Схема Кбм - 401П' title='Принципиальная Электрическая Схема Кбм - 401П' />Строительная техника Схемы и технические характеристики башенных. Башенный кран на рельсовом ходу КБ401 КБ1602 предназначен для. Кран башенный КБМ401П Сегодня без башенных кранов не может обойтись ни одна стройка. Но их парк стремительно стареет. КБМ401П башенный подъмный кран, самоходный, на рельсовом ходу. Приведнная ниже общая схема монтажа подходит для башенных кранов. Причем масса такого груза в зависимости от значения КПД механизмов крана может достигать 2. Для исключения указанного недостатка в схему электропривода вводится дополнительный электродвигатель, имеющий большое число полюсов как правило, 2. При работе электродвигателя в режиме динамического торможения самовозбуждением вспомогательный электродвигатель включается в направлении спуска. При этом путем сложения механических характеристик динамического торможения самовозбуждением и механической характеристики вспомогательного электродвигателя получается суммарная характеристика, лежащая во втором и третьем квадрантах. Данная схема электроприводов широко применяется, например, в электроприводах механизмов подъема и опускания грузов, в частности в приводах грузовых лебедок таких башенных кранов как КБ 4. КБ 4. 04, КБ 4. КБ 4. КБ 4. КБМ 4. 01. П, КБ 4. КБ 5. 15. 0. 5, КБ 5. КБ 5. 78. Однако реализация режима динамического торможения самовозбуждением требует применения двухдвигательной лебедки специальной конструкции, что удорожает стоимость крана. Кроме того, такая лебедка имеет повышенные габариты, что не позволяет применять ее, например, на мостовых и козловых кранах. Для получения режима силового спуска груза используется также режим импульсно ключевого регулирования. В такой схеме, если груз не опускается в режиме динамического торможения, оператор нажимает специальную кнопку. При этом отключается режим динамического торможения, и электродвигатель включается в режим силового спуска, а малая скорость получается в режиме импульсно ключевого регулирования. Такая схема применяется на некоторых модификациях кранов башенных КБ 3. КБ 4. 08, КБМ 4. П. Однако данная схема работы известного электропривода. Первый из них заключается в том, что в случае неправильных действий оператора нажатие кнопки при опускании тяжелого груза может произойти падение груза и разрушение механизма, поскольку опускание будет производиться на мягкой механической характеристике при скорости, намного превышающей синхронную. Для исключения указанного явления режим импульсно ключевого управления включается под контролем ограничителя массы груза специального прибора, измеряющего массу поднимаемого груза, и при размыкающем выходном контакте, срабатывающем в случае превышения грузом определенного допустимого порога. Вторым недостатком является то, что даже при опускании легкого груза КПД механизма не является постоянной величиной, и при опускании некоторых грузов происходит неконтролируемый разгон электропривода из за изменения знака статического момента. Таким образом, существует потребность в устройствах, обеспечивающих силовой спуск легких грузов, при этом такое устройство должно обладать следующими двумя функциями. Во первых, режим силового спуска должен осуществляться без применения вспомогательной электрической машины, и, во вторых, устройство должно исключать неконтролируемый разгон электропривода без применения ограничителя массы груза при изменении КПД, при неверных действиях оператора или неисправности ограничителя массы груза. Реализация указанных требований достигается известными устройствами электроприводов грузоподъемной машин, описанных в источниках информации. Такая схема применяется, в частности, в электроприводе механизма подъема гусеничных кранов типа ДЭК. Достоинством такой схемы является простота ее реализации, возможность получения малых скоростей как в режиме тормозного, так и силового спуска. Недостатками являются повышенный износ колодок тормоза, т. Трансформатор электрически соединен с асинхронным электродвигателем 1. Данное соединение расположено между импульсно ключевым регулятором 2 и асинхронным электродвигателем 1 в точках 1. При этом электродвигатель 3 гидротолкателя подключен посредством контактора 4 к зажимам статора асинхронного электродвигателя 1, а посредством контактора 1. Работает крановый электропривод следующим образом. Работа электропривода в направлении подъема груза осуществляется по известным схемам подъем груза, показанный на характеристиках 1. П. 3. П фиг. 2 осуществляется включенными контакторами 7 и 8 1. КМ1, 1. КМ4, что соответствует импульсно ключевому и реостатному регулированию скорости асинхронного электродвигателя 1 и скорости подъема груза. Спуск тяжелых грузов производится на характеристиках динамического торможения самовозбуждением асинхронного электродвигателя 1 на характеристиках 1. С. 3. С фиг. 2, что соответствует динамическому торможению и торможению при сверхсинхронной скорости. При этом во время работы электропривода электродвигатель 3 гидротолкателя получает питание от сети через замкнутые контакты контактора 4 1. КМ3. Для получения малых скоростей в режиме силового спуска оператор переводит электропривод из режима динамического торможения самовозбуждением в режим силового спуска груза с импульсно ключевым регулированием. При этом включаются контактор 7 1. КМ2, контактор 8 1. КМ4 и контактор 1. КМ3. 1, и электродвигатель подключается к сети 5 в направлении спуска в режиме импульсно ключевого регулирования.